刚刚结束的F1加拿大站大奖赛排位赛落下帷幕，常年在车队积分榜中下游徘徊的威廉姆斯车队爆出本赛季最大惊喜，两位车手联手闯进Q2之后，主力车手阿尔本更是最终拿下全场第六的发车顺位，刷新了车队2024赛季开赛以来的最佳排位成绩，也让不少车迷直呼看到了这支老牌车队复苏的苗头。
威廉姆斯排位赛的突破并非偶然爆发
不少关注车队动态的资深车迷其实早有预感，这次的好成绩不是凭空出现的运气产物。过去三站比赛里，威廉姆斯陆续推出了新前翼、改进版侧厢导流结构和优化后的尾翼调校，所有升级都针对加拿大站维伦纽夫赛道中高速弯占比高、尾速要求高的特点做了专属适配。之前的三节自由练习赛里，阿尔本的单圈平均速度就已经排在全场第10位，只是大部分媒体和对手都没把这个中游成绩当成冲击前排的信号。
阿尔本本赛季之前的平均排位成绩只有第14位，本站Q1阶段他就跑出了比赛季平均最快圈快0.7秒的成绩，直接把两辆阿斯顿马丁和一辆哈斯赛车挤到了淘汰区边缘，当时围场里不少其他车队的工程师都抬头盯着威廉姆斯的计时板，反复确认数据没有出错。
排位赛进程里的关键细节支撑好成绩
Q2阶段的转折点出现在最后三分钟，熊猫体育中国官方网站赛道边缘突然飘了零星小雨，不少中游车队的策略组下意识让车手进站更换半雨胎，唯独威廉姆斯的指挥台果断做出判断，雨势完全不会影响干地胎的抓地力，让阿尔本留在赛道上继续跑飞驰圈。最后那圈他在连续三个高速右弯的走线几乎贴到了最内侧的路肩，冲线之后直接排在Q2的第三位，整个威廉姆斯的维修区瞬间响起了全员的掌声。
队友萨金特的发挥同样可圈可点，熊猫体育中国官方网站他本站的排位成绩排在全场第11位，差0.2秒没能闯进Q3，这也是他个人进入F1两个赛季以来的最佳排位表现，两台赛车的最快圈速差不到0.3秒，足以证明这次升级带来的速度优势是整体性的，不是单台车调校的偶然产物。
这个最佳发车顺位的实际含金量远超预期
有声音认为本站不少强队出现失误，比如红牛的佩雷兹在Q1就失误上墙提前淘汰，法拉利的勒克莱尔赛车遇到动力单元故障没能跑完全部飞驰圈，才给了威廉姆斯冲前排的机会，但实际上就算把这些强队的正常排位顺位补全，阿尔本的第六名也是实打实的中游车队顶尖发挥。上一次威廉姆斯能拿到比第六更高的排位成绩，还要追溯到2021年的匈牙利大奖赛。
对比本赛季其他中下游车队的排位表现，哈斯车队本赛季的最佳排位是第13位，索伯车队至今为止的最好排位成绩是第10位，威廉姆斯这次直接把自己的赛季排位上限拉高了好几个名次，也证明了车队去年年底挖来的前红牛空气动力学主管主导的升级思路是完全可行的。
正赛阶段的后续走势值得期待
从轮胎策略来看，阿尔本在排位赛里用中性胎做出的最快圈，正赛起步的时候他可以直接保留这套中性胎跑更长的长距离 stint，身后排在第七位发车的迈凯伦车手诺里斯用的是软胎做出的排位成绩，威廉姆斯完全有机会在前几圈守住自己的位置，甚至尝试冲击积分区更靠前的名次。
车队领队在排位赛结束后的采访里也明确表示，他们不会为了保护现有成绩就采取一味防守的保守策略，会按照正赛的实时节奏全力去拼每一个积分，毕竟对于现在赛季总积分还不到10分的威廉姆斯来说，每多拿一个积分，PANDA SPORTS在车队积分榜上的排名就能往上跳好几位。
不少从90年代就开始支持威廉姆斯的老车迷，看到车队时隔这么久再次在排位赛拿出这么亮眼的表现，都在社交平台上晒出了自己当年收藏的威廉姆斯赛车模型，PANDA SPORTS大家都期待这次威廉姆斯排位赛的突破，不是昙花一现的偶然惊喜，而是这支曾经拿过九次车队总冠军的老牌车队，正式走上复苏之路的明确起点。
